LAND CRUISER PRADO: Différences de modèle et améliorations

 

Le Toyota Land Cruiser Prado est un véhicule à quatre roues motrices pleine grandeur de la gamme Land Cruiser.
Le Prado a un châssis à cadre en échelle, des boîtes de transfert à deux vitesses et des essieux à poutre arrière. La plate-forme J70 a un essieu avant, tandis que les plates-formes J90, J120 et J150 ont une suspension avant indépendante.

en novembre 1984 a été Développé pour la première fois en tant que véhicule léger de la série 70. Disponible uniquement en carrosserie courte avec des options pour toit souple ou toit rigide (toit métallique). Des noms comme Land Cruiser II, Land Cruiser et Bundera ont été créés pour ces Land Cruisers «légers». Le Bundera avait un empattement court – de 2310 millimètres – avec deux portes, un dessus en plastique et des portes de grange à l’arrière. Il y avait trois options pour le moteur, le moteur à essence 22R de 2,4 L (2366 cm3) et les moteurs diesel et turbocompressés de 2,4 L (2446 cm3) 2L et 2L-T. La transmission pour le moteur à essence est du type G52 tandis que les diesels utilisaient les types R150 et R151.

En mai 1996, la série J70 a subi un relooking et a émergé comme la série J90 Prado, une série indépendante. Le corps a été allongé. Le design est resté moyen, comme le J70. La suspension avant a été remplacée par un design indépendant, partagé avec Tacoma et Hilux Surf, fabriqué par Hino. Le J90 a été fabriqué par Tahara Plant, disponible en version à empattement court à trois portes et à empattement long à cinq portes.

Au Japon, la série 3 portes a commencé avec un R dans la série allant de RZ, RX, RS à RJ tandis que la gamme 5 portes a commencé avec T dans la série allant de TZ, TX, TS, à TJ. Tous les modèles sont livrés avec un double triangle avant et 4 suspensions liées ainsi que des 4 roues motrices permanentes. L’ABS et un moniteur de terrain montrant l’altimètre, le thermomètre et la pression étaient standard dans tous les modèles. Le moniteur de terrain n’était pas disponible en tant qu’équipement standard en Afrique du Sud. L’écran de télévision et l’ensemble audio étaient facultatifs.

Les moteurs à essence comprenaient le 3RZ-FE de 2,7 L (2693 cm3) et, nouveau dans les modèles Prado, le V6 5VZ-FE de 3,4 L (3378 cm3). Les moteurs diesel étaient le moteur 2,8 L (2776 cm3) 3L, le moteur 3,0 L (2986 cm3) 5L et le 3,0 L (2982 cm3) 1KZ-TE.

Il y avait aussi une version de luxe du J90, appelé le Challenger. Les caractéristiques du Challenger sont des sièges en cuir standard et du bois sur le tableau de bord.

En juin 1999, des modifications mineures ont été apportées. Afin de respecter les nouvelles lois, des antibrouillards ont été ajoutés au pare-chocs, sauf en Afrique du Sud. Pour réduire le vol, un dispositif d’immobilisation du moteur était disponible. TX Limited avec 8 sièges utilisé base TX avec rail de toit, rétroviseur arrière, panneau en bois, accoudoir, compteur optitron, refroidissement de la base ainsi que chauffage arrière a été introduit dans cette série.
En juillet 2000, Toyota a présenté le 1KD-FTV 3.0 turbo diesel avec technologie D-4D pour remplacer le 1KZ-TE au Japon.

Le Prado de troisième génération fera son apparition en 2002. Les moteurs comprennent les moteurs diesel 2,7 L (2693 cm3) en ligne droite 3RZ-FE, 3,4 L (3378 cm3) V-6 5VZ-FE et 3,0 L (2982 cm3) diesel turbocompressé 1KZ-TE. Dans des pays comme la Chine, un nouveau moteur 1GR-FE V6 est disponible. L’immobilisation du moteur est devenue un équipement standard sur certains marchés.

En août 2004, le moteur 3RZ-FE a été remplacé par un moteur 2TR-FE de 2,7 L (2694 cm3) et en juillet de la même année, le moteur 5VZ-FE a été remplacé par un moteur V6 1GR-FE de 4,0 L (3955 cm3) avec Transmission automatique à 5 rapports disponible à la fin de 2005. En Amérique du Nord, ce modèle est connu sous le nom de Lexus GX 470 avec le moteur V8 2UZ-FE de 4,7 L (4663 cm3).

Les modèles diesel ont eu le moteur diesel turbocompressé 1KZ-TE avec une puissance maximale de 96 kW (129 ch) ainsi que le moteur diesel à aspiration naturelle 5L-E de 70 kW (95 PS; 94 ch). En novembre 2006, Toyota a présenté le diesel turbocompressé 1KD-FTV (moteur D-4D répondant aux normes d’émissions Euro IV. Ce moteur délivre 127 kW (170 ch) de puissance a également été accompagnée de mises à niveau de la transmission de la gamme diesel, avec l’ajout de la boîte automatique à 5 rapports et de la boîte manuelle à 6 rapports en ligne avec la gamme à essence.

Le Land Cruiser Prado de la série 120 partage les mêmes pièces de suspension que le Hilux Surf / 4Runner et le FJ Cruiser pour des années similaires.

Il existe une version trois portes plus courte de la série 120, avec un code 125 au lieu de 120. Les moteurs sont les mêmes, la plupart des fonctionnalités sont les mêmes; seul le 1KZ-TE n’était disponible qu’en version cinq portes. La familiale à trois portes ne comporte que deux rangées de sièges. Le réservoir de carburant est limité à 87 L, aucun système de sous-réservoir de carburant disponible.

Le Prado japonais se composait de 6 niveaux de finition connus sous le nom de RX, RZ, TX, TX Limited, TZ et TZ ‘G Selection’ rétroviseurs, suspension pneumatique réglable, commande d’assistance au démarrage en côte, commande d’assistance en descente, blocage de différentiel central et parfois chauffage automatique du moteur.

La quatrième génération est disponible sur certains marchés depuis octobre 2009. Il existe deux variantes de base, cinq portes et trois portes. La variante à cinq portes sur le marché général est proposée dans les grades TXL et VXL – qui sont beaucoup plus riches en options. Cette génération de Prado est dotée de 4 roues motrices avancées et d’une gamme de gadgets électroniques. Cette génération du Prado est proposée aux États-Unis sous le nom de Lexus GX 460 de l’année modèle 2010 avec des garnitures de luxe.

Selon le marché, la quatrième génération est disponible avec une roue de secours montée sous le plancher ou sur la porte arrière. Par exemple, les véhicules britanniques ont la roue de secours montée sous le plancher, tandis qu’en Australie et en Argentine, la roue de secours est montée sur la porte arrière, laissant de la place pour un réservoir de carburant auxiliaire, ce qui est souhaitable dans les pays où les longs trajets dans des zones isolées peuvent être obligatoire. La capacité de carburant de la série quatre à double réservoir est de 150 L par rapport à 179 L de la série trois.

Les trois places amovibles de troisième rangée du J120 ont été remplacées par des sièges rabattables dans le plancher qui n’assoient que deux personnes – ce qui est également responsable d’une perte de capacité de chargement, de la réduction de la capacité du double carburant et de la hauteur utile dans le compartiment à bagages .

Sur les modèles haut de gamme Kakadu et ZR à trois portes, il existe six positions de caméra permettant de visualiser vers l’avant et vers le bas, sur le côté avant et arrière et vers l’arrière. Le moteur est resté le même, bien que les points de changement de vitesse automatique aient été modifiés pour une économie de carburant maximale plutôt que des performances maximales, même en mode Sport.

En juin 2015, Toyota a amélioré le moteur à essence avec le double VVT-i, augmentant la puissance de 5 kW à 207 kW (281 ch; 278 ch). Le moteur diesel a été remplacé par le plus petit 1GD-FTV. Les deux moteurs ont été mis à niveau vers la transmission automatique Aisin AC60F à 6 rapports.

Le deuxième lifting a été lancé au Japon, en Europe et en Australasie le 12 septembre 2017.